Κατά την αποστολή

Ως μέρος της μετατροπής ενέργειας, ο Emmanuel Macron πρότεινε τη μείωση της ταχύτητας των φορτηγών πλοίων, αλλά αυτό απορρίφθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό. Δεν υπάρχουν άλλες λιγότερες λύσεις ελέγχου όπως η επιστροφή στην ιστιοπλοΐα;

Το Εμπορικό Ναυτικό ανέκαθεν ανέβασε ένα πλοίο με σκοπό μια πιο ισχυρή και μολυσμένη έλικα κινητήρα. Οι διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν σήμερα 50.000 πλοία με βάση το πετρέλαιο στους ωκεανούς και τις θάλασσες του κόσμου. Είναι υπεύθυνη για περίπου 5% των εκπομπών CO2, Χωρίς μέτρηση των διαφόρων απορρίψεων (διοξείδιο του θείου και άλλα σωματίδια) ή κατά λάθος χαμένη άγρια ​​φύση ή αγαθά. Είκοσι πλοία εμπορευματοκιβωτίων εκπέμπουν διοξείδιο το χρόνο περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στη γη! Και η προφητεία δεν είναι ελκυστική. Το ITF (International Transport Forum) προβλέπει δραστική αύξηση αυτών των εκπομπών έως το 2050. Ωστόσο, σύμφωνα με το Υπουργείο Περιβαλλοντικής Μετασχηματισμού, ένα φορτίο μειώνει την ταχύτητά του από 12 σε 11 κόμβους (22,2 έως 20,4 km ανά ώρα), μειώνοντας την κατανάλωσή του κατά 18% και φτάνοντας το 30% εάν δεν οργώνει. Με 10 κόμβους (18,5 km ανά ώρα). Ωστόσο, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός δεν επιβεβαίωσε αυτά τα αριθμητικά στοιχεία και αρνήθηκε να επιβάλει μέγιστες ταχύτητες στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα υπερ-δεξαμενόπλοια. Επομένως, η λύση είναι η επιστροφή ενός ναυτικού εμπορικού ναυτικού. Μερικοί ιδιοκτήτες πλοίων Breton εξετάζουν ποιος κοιτάζει χθες για να συλλάβει αύριο φανταστείτε.

ο Blue Schoener Company Και το παιχνιδιάρικο είναι αναγνωρίσιμο

Το οικολογικό θαλάσσιο φορτίο συνδυάζει την οικονομική δραστηριότητα και την ευχαρίστηση

Η αναβίωση του φορτίου του ιστιοφόρου δεν σήμαινε την ώθηση πολλών βαρελιών από πρώην εργάτες αποβάθρων, και λιγότερο από τις μεγάλες τσάντες καμβά που οι άνδρες κουβαλούν στην πλάτη τους. Φύγε από εκεί! Αντιθέτως, είναι ευθύνη των προγόνων αυτής της αναβίωσης, της οποίας η Βρετάνη δεν είναι λιγότερο από τρεις. Ας ξεκινήσουμε με το Blue Scanner Company, με το Skunner Gallant‌, το οποίο παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς μέσω SAIL. Δημιουργήθηκε από δύο λάτρεις του τσαγιού το 2017: Merchant Marine Captain Guiloum Roche και καπετάνιος και ιδιοκτήτης σκαφών Jean-Fran కో ois Le Blue, η Blue Schoener Company αναλαμβάνει οποιονδήποτε θέλει να συμμετάσχει σε αυτήν την περιπέτεια, ένα από τα βασικά θεμέλια είναι η πεποίθηση ότι πρέπει να τροποποιήσουμε τον τρόπο ζωής και την κατανάλωσή μας. Σε κάθε προϊόν, μια ετικέτα περιέχει τη σιλουέτα του πλοίου φορτωμένου με εμπορεύματα, Μεταφέρεται με πανί με σεβασμό στο περιβάλλον Οι λεπτομέρειες πλοήγησης κοσμούνται μερικές φορές με φωτογραφίες, μαζί με έναν κωδικό για να ελέγχουν την πρόοδο του πελάτη στις αγορές τους στο Διαδίκτυο και στο ημερολόγιο. Οι πλοίαρχοι που αναλαμβάνουν να τεκμηριώσουν τα πάντα συλλέγουν αυτές τις πληροφορίες. Ο Ευρωπαίος πρώτα επιβεβαιώνει ότι είναι αναγνωρίσιμος στο αδιαφανές πεδίο.

Ας επισημάνουμε το animo Trans Oceanic Wind Transport

Ο πρωτοπόρος για την επιστροφή των ναυλωτών ιστιοπλοΐας ήταν το TOWT (Trans Oceanic Wind Transport) με έδρα το Ντουρνέζ. Η εταιρεία διευθύνεται από τον Guillaume Le Grand, έναν αθλητή ανώτερου επιπέδου στο Clermont-Ferrand, πριν γίνει εξαιρετικός μαθητής του Science Polo στη Λυών, τότε αναλυτής για τις ενέργειες και τις πρώτες ύλες στην πόλη του Λονδίνου! Αυτός ο ντόπιος του Μπρεστ επέστρεψε τώρα στη Βρετάνη του. Βρίσκεται στο Ντουρνέζ, από όπου χρησιμοποιούνται οι παλαιές εξέδρες TOWT Charters για παράκτιες ναυτιλιακές διαδρομές για να φτάσουν στις θάλασσες στην Αγγλία, την Πορτογαλία και τη Νότια Αμερική για τη μεταφορά μη ευπαθών, βιολογικών προϊόντων, φυσικών και / ή προσιτών συναλλαγών. Αυτές οι εκδρομές διαρκούν για πέντε μήνες και αυτά τα σύνολα ταξιδεύουν από το λιμάνι Ντουρνέζ, Μπρεστ ή Λα Ροσέλ.

READ  Η Λαμία «κλειδώνει» στο χώρο του αγώνα Superleague Interwetten των Ares και Ick

Κρασιά, μπύρες, τσάγια, σοκολάτες, καφέδες sizes Τα μεγέθη αποστολής είναι μέτρια σε σύγκριση με τους γίγαντες της θάλασσας με εκατοντάδες χιλιάδες τόνους, μειώνοντας μηχανικά το κόστος. Επιπλέον, παραμένουν χρονικά όρια – τα οποία αναγνωρίστηκαν ως θανατική ποινή για ιστιοπλοΐα τον προηγούμενο αιώνα -. Στην πραγματικότητα, η αποστολή που παρέχεται από την TOWT κοστίζει επιπλέον 10 έως 20 εκατοστά ανά προϊόν, οπότε η Guillaume Le Grand τους εγγυάται πλοήγηση χωρίς άνθρακα με την ετικέτα Animo – “wind” στα αρχαία ελληνικά. Τα προϊόντα αναγνωρίζονται ως ταξίδια με φιλικό προς το περιβάλλον χάρη στον αριθμό φορτίου που αναγράφεται παραπάνω. ” Ξέρετε από πού προέρχονται τα αγαθά και πώς αποστέλλονται », Η Guillome εγγυάται τον Le Grand‌, ο στόχος του οποίου είναι να κατασκευάσει τελικά τρεις φορτηγά πλοία σχεδιασμένα ειδικά για εμπορευματικές μεταφορές. Το πρώτο μετρά 67 μέτρα, το οποίο φορτώνει 1.000 τόνους φορτίου και επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση 10.000 τόνων εκπομπών CO2, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο είναι 95% απαλλαγμένο από άνθρακα σε σύγκριση με τους μεταφορείς εμπορευμάτων. Η ταχύτητά της είναι περίπου δέκα κόμβοι, επί του παρόντος 5 κόμβοι για παλαιότερες εξέδρες. Η πρώτη κυκλοφορία έχει προγραμματιστεί για το 2022.

Grain de Sail Και η προώθηση της ιστορικής Βρετάνης από τη SAIL

Στο North Finster, η Grain de Sail, μια εταιρεία γνωστή για τον καφέ και τις σοκολάτες της, έχει μια παρόμοια προσέγγιση, αν και λεπτή. Ο Fran కోisis Liron, πρώην ναυτικός και διευθυντής του Grain de Sail, δημιούργησε για πρώτη φορά έναν ναύτη – ένα εργαστήριο για την κατασκευή και επισκευή πανιών – και αργότερα, με δύο συνεργάτες, δημιούργησαν ένα εργοστάσιο ψησίματος καφέ και ένα εργοστάσιο σοκολάτας. Οι πρώτες ύλες μεταφέρονται με πανί. Η ιδέα είναι η Βρετανία να εισαγάγει ιστορικά πολλά από τα τρόφιμα που βλέπουν στη θάλασσα. Το 2019, η Grain de Sail πούλησε 1,5 εκατομμύρια οργανικές μπάρες σοκολάτας Breton, ελέγχοντας ταυτόχρονα ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής. Από τα προϊόντα της. Είναι πολύ πιο δύσκολη δουλειά από το να είσαι συνδεδεμένος με παραδοσιακούς τομείς, αλλά είναι πολύ σεβασμός και επιβράβευση. Το πρώτο Grain de Sail Sailing Cargo Ship κυκλοφόρησε το φθινόπωρο του 2020 στο Alumrain Shipyard στο Coron / Coron, Κάτω Ατλαντικός. Αυτό το φορτηγό πλοίο είκοσι δύο μέτρων επρόκειτο να μεταφέρει τα βιολογικά κρασιά στη Νέα Υόρκη και στη συνέχεια επέστρεψε στη Βρετανία τρεις μήνες αργότερα γεμάτο με πρώτες ύλες Δομινικανής και Κολομβίας: καφές, κακάο …, προς Montaure (44), αυτή τη φορά. Το Breton είναι το μόνο λιμάνι για εισαγωγές βιολογικών τροφίμων.

READ  Μουσικά βραβεία Hemi για καλλιτέχνες
a

Είναι τα παραδοσιακά ιστιοφόρα μια κοινή στάση;

Δεν είναι αυτό το τέλος της μεταφοράς αγαθών σε παραδοσιακά κρουαζιερόπλοια; Δεν θεωρούσαν οι πλοιοκτήτες τα εργαλεία κατάλληλα για το χρόνο τους; Για παράδειγμα, τα σκάφη του νέου τύπου λειτουργούν ταχύτερα και απαιτούν λιγότερη συντήρηση χάρη στο φαινόμενο magnus που ανακαλύφθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα.μι Αιώνας του Γερμανού φυσικού Heinrich Gustav Magnus (1802-1870); Είναι λίγο τεχνικό αλλά εύκολο να γίνει κατανοητό. Το φαινόμενο Magnus σχετίζεται με την εφαπτομενική δύναμη που προκαλεί τη συγκεκριμένη πορεία των ελεύθερων κλωτσιών στο ποδόσφαιρο: διάσημη Ανελκυστήρας Η μπάλα που πηγαίνει υπό γωνία παρά το ίσιο σουτ, ο παίκτης πρέπει να αντιμετωπίσει αλλάζοντας τη γωνία του Βλαστός. Το περιστρεφόμενο μπαλόνι αλλάζει τη ροή του αέρα γύρω του, γεγονός που δημιουργεί διαφορά πίεσης, αναγκάζοντάς το να περιστρέφεται στην ασθενέστερη πλευρά. Οποιοδήποτε αντικείμενο τοποθετείται ανάμεσα στις αντίθετες δυνάμεις αυτού του σχετικού αέρα δημιουργεί ώθηση. Εν συντομία! Το φαινόμενο Magnus είναι μια φυσική κίνηση του αέρα που επιτρέπει την αυτόνομη, ελεύθερη και περιβαλλοντική πρόωση ακόμα και όταν ο αέρας είναι μειωμένος.

Αφού ανακάλυψε ότι το φαινόμενο Magnus θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί κάθετα, ο Γερμανός σχεδιαστής ελικοπτέρων Anton Flettner (1885-1961) πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμή ενός τέτοιου συστήματος. Στα μέσα της δεκαετίας του 1920, ο Flattner έστησε τρεις μεγάλους περιστρεφόμενους κυλίνδρους στο κατάστρωμα του πλοίου, ταξιδεύοντας με τη φυσική δύναμη του Barbara, Magnus. Μισό αιώνα αργότερα, ο θαλάσσιος επιστήμονας Jacques-Yves Costio κατείχε ένα πειραματικό πλοίο που κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Το όνομά της επιλέχθηκε ως Αλκυών, μια αναφορά στην ελληνική μυθολογία, στην οποία, σύμφωνα με τον Οβίδ, η Αλκυόνη ήταν κόρη του Αιόλου, ο κύριος των ανέμων και ο επιμελητής. Η αρχή του, παρόλο που μοιάζει πολύ με εκείνη του Magnus, είναι ότι αν και είναι πολύ διαφορετικό, είναι ένα στρόβιλο βάπτισμα του Διοικητή Cousteau – σε αντίθεση με το turboville Flettner όχι περιστρεφόμενο κύλινδρο, αλλά ένα “παχύ πανί” σχήματος. Οβάλ με μεγαλύτερη ανύψωση από την παραδοσιακή εύκαμπτη πτέρυγα -; Οι δύο κύλινδροι του Allion παρείχαν το 25 έως 30% της ισχύος, το οποίο υποβοηθήθηκε από την πρόωση.

Σκάφη εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρονται από πανέμορφα κλωστήρια

Το TurboVoyle, από τις πρώτες δοκιμές του, έχει προχωρήσει στο σημείο που μπορεί να δει και πάλι σήμερα σε σύγχρονα κτίρια. Τον περασμένο Ιανουάριο, το ολλανδικό εμπορικό πλοίο Anki δημιούργησε με υπερηφάνεια δύο ιστούς αερισμού (το όνομά τους) για μία συσκευή χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της ομάδας του Cousteau. Ένα τολμηρό στοίχημα που οξύνει πολλά προγράμματα σε εκδίκηση για το ταξίδι με κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον Yves Parlier, τον πρώην νικητή του Root du Room, που λυπάμαι που έχω πλοιοκτήτες. Ξεχάσατε τη χρήση αέρα στα πανιά για να στηρίξετε τον κινητήρα, να καταναλώσετε λιγότερα καύσιμα και να μειώσετε τη ρύπανση “Το έργο του, που ξεκίνησε το 2007, περιλαμβάνει την ανάπτυξη μεγάλων σπινθηριστών και μεγάλων σκαφών μπροστά από βάρκες για να αντέχουν δυνατούς ανέμους.” Τέτοια φτερά μπορούν να τραβήξουν ένα φορτίο δέκα ή είκοσι φορές περισσότερο από ένα συμβατικό πανί ίσης περιοχής.», Όταν εκτιμούν ότι θα εξοικονομήσουν ένα εκατομμύριο δολάρια σε κάθε ταξίδι επιστροφής μεταξύ της Ευρώπης, θα μπορούν να εξοικονομήσουν μέρος του κινητήρα ή 20 έως 40% της συνολικής ενέργειας. Και την Ασία. Το άλλο πλεονέκτημα αυτών των χαρταετών είναι ότι μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε σκάφος. Δεν χρειάζεται να είναι ειδικά σχεδιασμένα για χρήση.

READ  Δύσκολοι γείτονες | Ανεξάρτητος

Κάνει εκδίκηση του πανιού στον κινητήρα Η κλιματική αλλαγή δεν θα αλλάξει

Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του διεθνούς εμπορικού ναυτικού θα αυξηθεί κατά 50 έως 250% έως το 2050. Ωστόσο, ο εκσυγχρονισμός των προγονικών μεθόδων για τη δημιουργία πραγματικής προστιθέμενης αξίας σε ένα προϊόν που αποστέλλεται από τη SAIL δεν αποτελεί πρόκληση. Με άλλα λόγια, το ερώτημα είναι να κάνει ο καταναλωτής να αποδεχτεί το πρόσθετο κόστος της αιολικής ενέργειας σε σύγκριση με τον κινητήρα, σε αντάλλαγμα, ο καθένας μπορεί να αγοράσει με την καλή συνείδηση ​​ενός ειδικευμένου οικολόγου. Αλλά δεν είμαστε παιδί! Αέριο φαινομένου θερμοκηπίου [supposément] Η υπερθέρμανση του πλανήτη εκτιμάται ότι αντιπροσωπεύει 40 δισεκατομμύρια τόνους (gigatons) ετήσιων εκπομπών παγκοσμίως. Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος της ατμόσφαιρας, 5.140 gigaton, στο οποίο διαδίδεται όλη αυτή η ρύπανση, τρεις γενικοί κανόνες αρκούν για να καταλάβουμε ότι δεν ισούται με το 1% της παγκόσμιας ατμοσφαιρικής μάζας. Επιπλέον, οι περισσότερες από αυτές τις εκπομπές απορροφώνται φυσικά από την επίγεια και θαλάσσια φωτοσύνθεση. Η ομοιοπαθητική είναι τότε ίση με τη δόση στο περιβάλλον: δηλαδή τίποτα. Η εκδίκηση που ταξιδεύει στον κινητήρα θα φέρει αναμφίβολα ανακούφιση από τους ωκεανούς των υδρογονανθράκων που είναι ήδη τρομεροί, οι οποίοι από την άλλη πλευρά δεν θα επηρεάσουν την κλιματική αλλαγή, μόνο λίγοι θα γίνουν πλούσιοι.

*Προτείνεται τον Αύγουστο του 2019 στο G7 στο Μπιαρίτζ.

JEROME ENEZ-VRIAD
© Δεκέμβριος 2020 – JE-V. & Τρέχουσα Βρετάνη

Η τεκμηρίωση και οι πιστώσεις που απαιτούνται για τη σύνταξη αυτού του άρθρου είναι πολύ εκτεταμένες για να αναφερθούν εδώ. Τα στοιχεία που δίνονται είναι ευθύνη των επίσημων φορέων. Η Bretagne Actuel και εγώ δεσμευόμαστε να παρέχουμε στο κοινό όπως απαιτείται.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *